Entladeschlußspannung

also theoretisch ist die entladeschlußspannung einer NiCd-zelle 0,9 V.

was du da einstellen mußt? -weiß ich nicht

arbeitet das nicht nach dem delta-peak-system?

also erst mal müßte man wissen was du damit eigentlich einstellst. wenn dein ladegerät nach delta-peak arbeitet könnte ich mir vorstellen das das so ne art sicherheitseinstellung ist - also die spannung bei der der entladevorgang spähtestens beendet wird wenn der delta-peak-punkt nicht erkannt wird. wenn das so ist würde ich den wert nicht auf 0,9 V/zelle einstellen sondern darunter weil du sonst der delta-peak erkennung zuvorkommen würdest.

also wende dich doch mal an den hersteller oder schau in die bedienungsanleitung um was es sich da eigentlich dreht.

ne ne georg

eine verwechslung ist das nicht.
ein delta peak findet auch beim entladen statt nämlich dann wenn der akku leer ist. mein ladegerät arbeitet nach diesem prinzip sowohl beim laden als auch beim entladen. wie das bei dem gerät von andi ist kann ich nicht sagen.

delta peak ist genaugenommen eine spannungsänderung für einen kurzen zeitpunkt in die entgegengestzte richtung. beim laden erhöht sich die spannung stetig entsprechende des zugführten ladestroms - bei erreichen der maximalen ladekapzität des akkus sinkt für einen kurzen augenblick die spannung bis sie weiter ansteigt das nennt man den delta peak.

umgekehrt erhöht sich für einen kurzen augenblick die spannung beim entladen bevor sie weiter fällt - delta peak beim entladen

darum habe ich ja auch von meinem lader gesprochen georg

ich benutze ein ladergerät von ELV und die erkennen auch den delta peak beim entladen

diese methode macht natürlich auch beim entladen einen sinn weil es einfach die präziseste methode ist

genaue bezeichnung weiß ich nicht auswendig

irgenwie sowas wie ALM 7XXX (XXX entspricht einer dreistelligen variable)

meines ist ne nummer kleiner

Grüß' Euch,

bin zwar recht neu hier, aber irgendwann gehts ja immer mal los :o) . Nun denn.... .

Tja, der Begriff Delta-Peak im Zusammenhang mit der Entladung ist mir auch noch nie untergekommen. Bin immer nur im Zusammenhang mit der Ladeschluss-Spannung auf diesen Begriff gestoßen. Klingt ja auch einleuchtend (peak gleich Gipfel).

Aber eine andere Sache erscheint mir noch sehr wichtig beim Thema Entladeschluss-Spannung. Der Unterschied zu den NiMh-Akkus. Die reagieren nämlich nicht nur bei der Voll-Ladung empfindlicher, sondern müssen auch etwas vorsichtiger behandelt werden bei der Entladung. Hier gelten nämlich (u.a. lt. Panasonic) etwas andere Werte. Je nach Zellenzahl sind dies also:

1-6 Zellen: (Zellenzahl x 1,0) Volt

Jede Entladung eines NiMh-Akkus nach den NiCd-Werten bedeutet dann eine Tiefentladung und wird die Zahl der möglichen Ladezyklen herabsetzen. Ähnlich wie bei der Braterei der Akkus mit mehr als 1C, die weder selektiert noch gepushed worden sind. Da werden die angegebenen Ladezyklen Illusion bleiben. Es schont den Geldbeutel also ungemein, wenn man sich an die Werte hält.

Zur Entladung von den angesprochenen 6 und 7Zellern (NiMHs))nutze und empfehle ich eine Bilux-Autoglühbirne mit 6Volt und nen Multimeter. Klingt umständlich, aber damit sollte es dann am gesündesten für den Akku ablaufen. Bei den Einstiegspreisen schadet ein wenig Umsicht hierbei schliesslich auch nicht. Wer mehr Zellen hat, wie zB die Flieger oder Bootsfahrer, kann natürlich auch ein paar Birnen in Reihe schalten.

Auch hier gilt, den Akku nach der Entladung erst wieder aufladen, nachdem das Ding schön abgekühlt, bzw handwarm ist. Frischluft, Lüfter-Kühler oder auch kurz in den Kühlschrank wirken Wunder, wenn es mal schnell gehen soll. Wer seinem Akku die Zeit nicht gönnt, zahlt am Ende natürlich drauf.

Angeblich sollen die guten Stücke ja keinen Memoryeffekt mehr haben, aber es schadet sicher nicht, wenn das Ding immer kurz vorher mal entladen wird. Und wenn dann noch jede 10. oder wohl eher 20. Ladung als Formierungsladung (Ladung mit 1/10C ) durchgeführt wird, dann wirds der Akku und das Konto sicher danken.

So, das wars erstmal zum Thema. Möchte Euch als Neuling ja nicht gleich überstrapazieren :o) .

Beste Grüße
luke_s :o)

[22.03.03: habe die kritisierten Werte rausgenommen. Für den Rest stehe ich weiterhin ein :o) ]

Hi,

ich habe hier 3300 und 3000 von GP. Die liegen jezt schon einige Zeit. Das sind alles 6 Zellen Akkus. Wie stelle ich fest, ob die volle Leistung haben. Wie kann ich das Messen? Wir haben bei uns in der Werkstatt so ein gerät ( mir fällt jezt der Name nicht ein ) womit mann das nachmessen kann. Worauf muss ich achten? Nur ob die Volt Zahl stimmt , oder auch andere dinge?

Gruß
Patrick

Hallo,

@Patrick

zuerst würde ich die Akkus mal kpl entladen, also bis auf 6Volt. Danach dann mit 1/10C laden, was sich dann Formierungs- oder Formatierungsladung nennt. Diese sorgt dafür, dass alle Zellen annähernd auf das gleiche Niveau gebracht werden. Irgendwas so um die 12-14Stunden. Je nachdem wie und wann der akku warm wird. Da gehen die Meinungen auch etwas auseinander. Die einen übernehmen den Faktor der NiCd (1,4), die anderen nehmen eher Faktor 1,2 in der Berechnun, da die NiMH beim Laden nicht so viel Energie in Wärme verwandeln. Die Zellen arbeiten halt effektiver.

Danach würde ich die Zellen mehrmals entladen und wieder (schnell)laden. Aber nicht mehr als 4 oder 5 A einstellen. Ansonsten gehts auf die Lebensdauer des Akkus. Aber auf jeden Fall die Herstellerangabe nicht überschreiten. Ansonsten halten die teuren Stücke keine 200 Ladezyklen. Nach diesem kleinen Fitnesstraining für den Akku kannste so langsam die Kapazität checken, wenn Du aussagekräftige Ergebnisse haben willst.

Also, die echten Akkutester sind etwas teuer. Billiger kannste es haben, wenn Du ein Ladegerät nimmst, was nicht nur anzeigt, wieviel mA reingeladen, sondern auch wieviel mA beim Entladen rausgezogen wurden. Die ganzen Werte, mit denen diese pseudo-Racer immer um sich werfen, "wieviel A sie bei wieviel Grad mit welchem Peak in den Akku reingeladen(reingebraten) haben", sind völliger Quatsch im Zusammenhang mit der wirklich lieferbaren Kapazität des Akkus. Allein die Menge, die der Akku beim Entladen/Fahren liefert, stellt die wirklich nutzbare Kapazität dar. Lass Dich also von diesen Typen mit ihren lilafarbenen Alugehäusen nicht blenden :o) . Ein Ladegerät, dass die entladenen mA anzeigt gibts bei Conrad oder elv schon für wenig Geld(100euro). Oder halt bei ebay für/ab 60euro.

Elv hat jetzt wohl ein neues Messgerät im Programm, heisst RIM 1000 und misst den Innenwiderstand des Akkus, um dann daraus auf die Alterung der Zellen zu schliessen. Bausatz kostet 69,90euro (http://www.elv.de ). Habe da aber noch keine Erfahrungswerte und auch noch nichts aus der Praxis gehört, da das Ding erst im Frühjahr rausgekommen ist.

Ansonsten scheint es für kleines Geld wenig Alternativen zu geben, um das dann messen zu können. Denke aber mal, dass die Variante mit dem Entladegerät und den angezeigten mA für die meisten Leute hier und anderswo völlig ausreicht. Aber es gibt ja immer Leute, die sich so teures Spielzeug zulegen. Soll jeder selber entscheiden :o) .

Einen gut gepflegten 6Zeller 3000er bekommste mit Cycle-Ladungen (Entladen-Laden) auf über 10Volt (in Ruhe) und locker auf über 3000mA. Dauert halt nur seine Zeit. Aber ist mal ein nettes Experiment :o) . Eigentlich auch nur gedacht, um altersschwache Akkus wieder fit zu machen. Schnapp Dir halt mal ein Multimeter und führ Buch nach den Ladevorgängen. Dann wirste schon ne Steigerung bei den Volts und mA feststellen.
Noch Fragen?? :o)

Beste Grüße
luke_s