Beiträge von hoffy

Moin moin Torsten,

Danke für das Kompliment. Ein wenig muss noch gefeilt werden. Aber so langsam wirds ein Mog.

Der Kleber bzw. der Verdünner hat zum Glück keine weiteren Schäden hinterlassen. Das Bad hat wohl schlimmeres verhindert. Habe es dann auch tatsächlich noch geschaft ein Schanier einzukleben, ohne dass es anschließend bricht. Dennoch werde ich mir mal passende Schrauben besorgen. Macht es dann auch leichter im Falle eines weitern Defektes...

Wenn man am Hinderniss steht und kein Rad dreht sich bei "Vollgas", dann hat der Motor nicht ausreichend Power. Sprich für das drehen der Räder am Hinderniss fehlt einfach die Kraft. Bei meinem ersten Versuch, sah das Phänomen ein wenig anders aus. Das Fahrzeug blieb am Hinderniss stehen. Folglich gab ich mehr "Gas" und irgendwann "sprang" das Fahrzeug regelrecht über das Hinderniss. Anschließend den Motor gewechsel (mit mehr Kraft) und schon ging es besser. Dann noch die Übersetzung erhöht, so dass das Fahrzeug langsamer wird und schon war ein sehr feinfühliges Fahren und ausreichend Kraft möglich. Somit hat dein Mog im ersten Gang dann doch ausreichend Kraft, während dein Wolf auch im ersten Gang die Kraft nicht ausreicht. Folglich wäre mein Tip, Motor wechseln und/oder Übersetzung erhöhen (Reduktionsgetriebe vor den Motor).

Kannst ja mal ausrechnen, wieviel Kraft am Reifen ankommt. Schau doch mal hier.

Motortechnisch bin ich gerade am überlegen. Der TP2 ist wohl momentan der stärkste Bürstenmotor. Zumindest von den Motoren, wo man Werte in Erfahrung bringen kann. Wenn ich mich recht erinner soll dieser etwa 80T haben. Die letzte Lösung wär der LRP Big Block. Hat mehr Kraft als der TP II aber auch 5 mal so hohe Drehzahl aber auch einen enormen Stromverbrauch. Wenn man den richtig übersetzt, hat man Kaft ohne Ende... Vermutlich mehr Kraft als die Komponenten verkraften... :hi_hi: :hi_hi: :hi_hi:

Na schaun wir ma...

Wie es bei meinem weiter geht? Peripherie wird überprüft und gegebenefalls optimiert. Ladefläche wird richtig befestigt und ein Überrollbügel wird auch noch gezaubert...

Schade dass du die Bilder nicht sehen kannst. Vermutlich kommen sie auch noch in die Gallerie von http://www.sued-trail.de, aber momentan ist da noch nichts zu finden...

Gruß Hoffy

WOW... :kopfschleudern: :8o :kopfschleudern:

Das hört sich ja schon einmal sehr sehr gut an! Aber wo bekomme ich ein Ritzel für eine 4mm Welle her?

Sind die Turnigy Motoren zerlegbar und somit die Wellen eventuell abdrehbar auf 3,2mm?

Nochma ne dummer Frage am Rand. Haben alle BL Motoren die gleichen Lochabstand wie die Bürstenmotoren, oder variieren diese?

Danke für die super Infos. Wieder einmal was dazu gelernt...

Gruß Hoffy

Moin moin,

Hinsichtlich Leistung (wieviel Watt) habe ich mir noch gar keine Gedanken gemacht. Wie gesagt, die Roxxy haben 750kv bzw. 760kv.

Wollt und will mein Gefährt eigentlich mit 7,2V bzw. 7,4V betreiben, da ich bisher nur in dieser Spannung unterwegs war. Gegebenenfalls wär auch ein Wechsel auf 11.1V denkbar. Habe mir gerade 4000er Lipos (7,4er) zugelegt...

Meine Übersetzung ist momentan auf recht flotte 8,8 km/h ausgelegt und beträgt in Summe (Reduktionsgetriebe [1:3] + Verteilerdiff [1:2,5] + Achsen[1:2]) 1:15. Damit bin ich bei 433 U/min an den Rädern. Dieses sollte auch V/max bleiben, da es für das Modell eben scale ist. Die Übersetzung könnte man ja aber dem Motor entsprechend anpassen. Überlege gerade über ein zwei gang Getriebe nach... Möchte halt möglichst bei der Drehzahl (am Reifen) ein maximales Drehmoment...sozusagen aus dem Stand heraus...

Was ist eigentlich von dem Gerücht zu halten, dass die BL Motoren Stromfresser sind? Rein Theoretisch ist der Wirkungsgrad doch besser als bei Bürstenmotoren, oder nich? Damit sollten sie doch bei vergleichbarer Leistung weniger Strom benötigen, oder?

Moin moin Doc,

vielen Dank für die vielen Informationen.

Bei mir wird es sich nicht um einen 1:10er Crawler handeln, sondern eher um etwas "wuchtigeres". Würden gern einen BL in meinen Trail Truck einbauen. Dieser hat momentan um die 2,5kg. Tendenz des Gewichtes könnte aber auch noch etwas nach oben gehen, da ich noch keinerlei Blei oder ähnliches in den Reifen habe... Daher wohl nicht ganz mit den "leichtgewichtigen" Crawlern zu vergleichen.

Du sprichst von turnigy Motoren. Hast du da eventuel eine Empfehlung? Welche Baureihe wär da die geeignetste für den Einsatz in einem "schwerem" Trailer?

Vielen Dank

Hoffy

Moin moin Gemeinde,

für mein aktuelles oder gar nächstes Projekt bin ich am Überlegen mal die BL Motoren zu versuchen, da ich mit dem Drehmoment der Bürstenmotoren nicht ganz zufrieden bin...

Vorweg muss ich noch sagen, dass ich elektro technisch nicht sooo fit bin...

Im Auge habe ich folgende Motoren:

Robbe Roxxy 2827-34
oder den Robbe Roxxy 2834- 12

Soweit ich mitbekommen habe steht die letzte Zahl für die Windungen. Je mehr Windungen, desto mehr Drehmoment. Von der Drehzahl her sind die beiden Motoren vergleichbar 750 zu 760 U/min je V. Aber welcher hat nun mehr Kraft? Habe keinerlei Informationen finden können... Daher meine Frage:

Hat jemand Informationen zu Anlaufkurven / Drehmomentkurven etc?
Welcher von den beiden hat nun mehr Kraft aus dem Stand heraus?
Hat jemand Angaben zum Drehmoment an sich?
Gibt es andere vergleichbare oder bessere / stärkere Alternativen als die robbe Roxxy BL Motoren?

Gruß Hoffy

Das mit der Geschwindigkeit stimmt. Ist in Summer recht flott... aber dafür dem Original entsprechend. Der war umgerechnet auf den Maßstab genauso schnell... Ist beim Trial auch manchmal gar nicht verkehrt ein wenig "Schwung" holen zu können.

hhhmmmm.... so langsam kommen erste Gedanken für ein zweigang Getriebe auf... Nur dann muss ich auf Knüppelsteuerung umsteigen... ggmmmppfff... Dabei find doch die Pistolensteuerung so toll...

Schaun wir ma...

Das G-Modell ist ein ganzes stück langsamer ausgelegt beim Orion Truck Motor. Da bin ich öfters Vollgas gefahren, aber dafür mußte sich der Motor nicht so qualen... hhhmmm...

Danke erst ma für den Input... nun geht das grübeln wieder los...

Gruß Hoffy

Moin moin,

Danke für das Kompliment... So langsam gefällt er mir auch :kaputt_lachen:

Mehr Bilder findet man eigentlich hier:

IGM Oberland

Aktuelle Peripherie schaut wie folgt aus:

Motor: Poison Truck an Veroma 1:3 Reduktionsgetriebe
Verteilerdiff: BamaTech 1:2,5
Achsen: TAM LKW/TLT mit Bamatech Innenleben 1:2
Akku: 7,2V Stick (4300er oder 2400er)
Regler: Jamara HF40 II
Servo: BlueBird
Funke: Acoms Hayabusa 2,4Ghz

Das G-Modell bin ich mit nem 3800er fast n ganzen Tag mit gefahren und nicht nur eine Stunde...

Gruß Hoffy

Moin moin,

so einige durften meinen kleinen ja beim 1. Süd Trial Lauf in Aktion sehen. Es gab noch die einen oder anderen zimperlein, wie sich lösende Verschraubungen / Verklebungen die sich leider erst bei den ersten Wertungsläufen zeigten.

In Summer war ich aber sehr zufrieden und selbst überrascht, über die doch sehr guten Klettereigenschaften...

Zu schade für in den Dreck schmeißen war er nicht. Habe im am Sonntag zwei mal eine Schlammbad gegönnt... Bin aber sehr überrascht über die Stabilität der Hütte... Hätte nicht gedacht, dass diese den ersten Lauf so schadlos übersteht. Selbst die notdürftig angeklebten Spiegel sind noch dran... Von daher hät der schon einiges aus

Optimierungspotenzial hat sich auch aufgetan. So werden zum einen die Kotflügel noch jeweils um ca. 1cm gekürzt.

Der Regler ist ein eigenes Thema, dem ich mich nun annehmen werde. Er war einfach zu "Gobmotorisch" und hat permanent abgeschaltet. Dem Grund wird nun auf die Schliche gegangen. Meine ersten Vermutungen gehen Richtung, zu schwaches BEC für den Bluebird Servo. Komischerweise bin ich mit dem Regler beim G-Modell sehr zufrieden gewesen. Dort ist aber auch eine gänzlich andere Peripherie angeschlossen. Vielleicht sollte ich die einfach mal tauschen und dann nocheinmal einen "Lauf" machen. Eine weitere Vermutung wäre eine zu "grobmotorische" Funke. Dass einfach der "Gashebel" nicht feinfühlig genug reagiert... Aber auch das wir getestet...

Des weiteren habe ich das erste mal den Poison Truck Motor getestet. Vom rechnerischen doch gutem Drehmoment habe ich leider nichts gemerkt. So kam es immer wieder vor, dass sich am Hinderniss keines der Räder bewegte und ich einen Fahrtrichtungswechsel hinnehmen mußte. Zudem waren die Akkus überraschend schnell leer! Hat nicht einmal 5 Sektionen gehalten... Das kenn ich so von meinem G-Modell nicht. Da bin ich fast den ganzen Tag mit einem Akku unterwegs gewesen...

Also schaun wir ma, was sich da so an der Peripherie noch ein wenig optimieren läßt...

Anbei noch ein paar wenige Bilder...

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[Blockierte Grafik: http://www.rc-bastler.de/dat/fot/igm/09/U5000-hoffy-1.jpg]

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Gruß Hoffy

Heute war ein sehr produktiver Tag. Ich habe viel geschafft und so langsam schaut er auch so aus wie ein Unimog.

Seit heute hat mein kleiner nun Kotflügel, eine Frontscheibe und Rückspiegel. Des weiteren habe ich eine Batteriehalterung / Befestigung unter die Motorhaube gezaubert. Die Elektronik wurde provisorisch in der Hütte verstaut. Für mehr "Bauchfreiheit" habe ich das Verteilerdiff um ca. 6mm höher gelegt. Damit dann auch die maximale Verschränkung erreicht wird, mußt ich eben noch den Rahmen ein wenig bearbeiten.

Eine kleine Testrunde mußte heut einfach sein... Gewichtsverteilung ist recht frontlastig durch den nun sehr weit vorn sitzenden Akku. Letzendlich sind es aber nur ein paar Gramm. ma schaun wie es dann mit der neuen Motoraufhängung sowie der Ladefläche aussieht... Die Steigfähigkeit ist momentan enorm, der Lenkeinschlag mit dem Kardanumbau nun um Welten besser... Bin ernsthaft gespannt, wie er sich am WE so schlägt...

Damit ich am WE überhaubt beim Süd Trail mitmachen kann, fehlt nun nur noch die "Ladefläche". Da werd ich wohl gehörig improvisieren müssen, da morgen keine Zeit für basteln da ist... na schaun wir ma...

Sonun wird es wieder Zeit fürs Bett...

Guts Nächtle

Hoffy

Super genialer Unimog!!! Einfach schön anzuschaun wie der so
fährt!!! Hoffe meiner ist auch bald ma soweit...

Gruß Hoffy

Boah, könnt grad so richtig k...en...

gestern hat sich wiedermal mein Rechner verabschiedet, heut ist mir zwei mal das gleiche Schanier der Motorhaube gebrochen. Das zweite natürlich frisch nachdem es eingeklebt war... Beim aufschrauben vom Lösungsmittel nicht richtig aufgepasst und anstatt einen Tropfen aufs Schanier zu geben, schütt ich die halbe Flasche über die Hütte... Hab dann die ganze Hütte ordentlich gebadet und hoffe nun, dass keine bleibenden Schäden entstanden sind oder sich die Hütte gar ganz auflöst...

Naja, nichts desto trotz bin ich heut recht gut voran gekommen. Der Hilfsrahmen für die Hütte sowie für die Stoßstange ist fertig gestellt! Somit kann morgen der Akkuhalter noch daran befestigt werden und die Kotflügel werden morgen auch in Angriff genommen. Dafür bleibt der Motor vorerst wie er ist. Denke nicht, dass ich die komplette Motoraufnahme morgen schaff zu überarbeiten. Somit muss ich auch mit der Ladefläche Improvisieren. Da diese an der neuen Motoraufnahme mit befestigt werden sollte... Schaun wir ma, was mir da morgen noch so einfällt... Spiegel werd ich wohl die vom U300 hernehmen, allerdings passen diese (bereits umgebauten) Spiegel nur bedingt... Schaun wir ma, wie ich die an den U5000 zauber...

Bilder gibt es leider keine, da wie gesagt mein Rechner den Dienst komplett verweigert und ich somit die Bilder weder bearbeiten noch hochladen kann...

So genug für Heute... Nu geht's erst einmal ins Bett...

Ich werde weiter berrichten...

Gruß Hoffy

Schaut echt super aus, wobei ich ja nicht so ein Fan vom 4türigem Jeep bin...

Kannst noch ein paar Maße preis geben? Wie breit ist dein Rahmen? wie lang ist der Radstand? Wie breit bist du an den Achsen? Wie breit ist die Karo? Schaut sehr stimmig aus...

Gruß Hoffy

Wie es weiter geht ist ganz einfach. Die Wochen wird die Karo noch gut n Cm höher gesetzt, da die Kotflügel sonst bei Maximalverschränkung schleifen würden. Anschließend noch die Kotflügel biegen und befestigen, sowie Spiegel aus dem Ärmel zaubern...

Motoraufhängung wird auch noch überarbeitet und dabei auch ne Ladefläche druff gesetzt.

Da der Lipo nich nicht den Weg zu mir gefunden hat und der Balancer auch noch auf sich warten läßt, muss erst einmal der der schnöde Stick unter der Motorhaube Platz finden. Halterung ist schon in Arbeit, damit der im Gelände nicht umherfliegt...

Probefahrt steht dann nächstes We in "Reichenschwand" an... ma schaun wir er sich da so schlägt...

Muss die Woche noch ganz schön was schaffen... aber das wird schon...

Gruß Hoffy

So bin heute Abend wieder ein wenig weiter gekommen.

Der Panharbstab an der Hinterachse ist nun voll Funktionstüchtig.
An der Vorderachse wurde der "Hilfsrahmen" für die Kabine montiert und die Kabine provisorisch draufgesetzt. Ebenso wurden die Dämpferhalter für vorne noch einmal überarbeitet, da sie ca. 3mm zu kurz waren und die Dämpfer mit den Federn kollidierten... Des Weiteren habe ich alle noch fehlenden Teile für den Hilfsrahmen und die Stoßstangenbefestigung abgelängt. Fehlen nur noch die Schraublöcher. Das obere Auge des vorderen Panharbstab ist auch schon fertig, muss nur noch angeschraubt werden...

Habe mich ebenfalls entschieden, die Komplette Motoraufhängung noch einmal zu überarbeiten. Das wird dann nächste Woche erfolgen...

Verschränkung hat sich auf "nur" noch 11cm reduziert, bei beinahe Fahrgewicht. A pro pro Gewicht... Das muss ich dann wohl ma nächste Woche messen...

Auf den Bildern kann man sehr schön sehen, wie sich der Rahmen mit verwindet. Find ich echt Klasse!!!

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So nu aber genug für Heute... Nächste Woche gehts weiter. Am We ist Familie angesagt...

Guts Nächtle

Hoffy

Das chassie sieht echt gut aus!!!

wie hast du bei den TLT AChsen 45 Grad Lenkeinschlag hinbekommen? Kardan Umbau? Selber gemacht oder Getriebedok?

Gruß Hoffy

Moin moin,

Habe mit Absicht keine Feder/Dämpfer Kombi verbaut, da ich mich ein klein wenig am Original halten wollte und daher alles ein wenig scale aufbauen. Daher ja auch die "Schubrohr" Konstruktion.

Sonst hätte es ja auch ein einfache 4-Link Aufhängung getan, wie bei so manchen U300 Umbau.

Gruß Hoffy

Hallo Torsten,

Jup, du hast richtig gesehen. Die Achsschenkel sind ein klein wenig bearbeitet.:verlegen_pfeifend: Sonst hätte der ganze Kardanumbau ja auch nichts gebracht. Weil letztendlich sind die Achsschenkel ja schon mit den originalen Knochen angeschlagen und haben mehr Lenkeinschlag verhindert.

Der große Lenkeinschlag hat aber nicht nur Vorteile. Hatte gerade hinsichtlich Stoßdämpferbefestigung so einige Probleme ein passendes Plätzchen zu finden, wo die Reifen nicht hinkommen!!! Überall wo ich die Dämpfer montieren wollte, war irgendwas im Weg. Die momentane Position war die einzige Position wo ich noch gerade so den Freiraum für die Achsschenkel habe und die Räder nicht am Stoßdämpfer schleifen. Dummerweise ragen die Dämpfer dadruch sehr weit nach oben, was mit vor allem an der Hinterachse so gar nicht gefällt. Aber das werd ich erst einmal so lassen...

Gruß Hoffy

Bin heut an der HA recht gut voran gekommen. Erstmals konnte ein Panharbstab montiert werden. Leider funktioniert er momentan nur in eine Richtung, da er in der anderen Richtung am Motor anschlägt. Daher werd ich den Stab wohl a weng biegen müssen, weil den Motor möcht ich eigentlich nur ungern höher setzten... Oder einfach die Anschlagpunkte ein wenig versetzten...

Ma schaun was dann morgen so geht... Will ja dann endlich ma die Karo auf dem Chassi befestigen...

Hier nun die versprochenen Bilder:

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morgen geht es dann weiter... Ma schaun wie weit ich komme...

Gruß und guts Nächtle

Hoffy

Moin moin Torsten,

die Lipos sind ein ganzes Stück kleiner und auch leichter. Habe mir jetzt welche aus Fernost bestellt, die 7,4V haben. Abmaße sind 145mm x 47mm x 12,5mm bei 175g. Rein theoretisch würden die perfekt stehend unter meine Motorhaube passen. Aber da noch ein paar Kabel an den Lipos sind, könnten die mir einen Strich durch die Rechnung machen... Schaun wir ma...

Die normalen Stick Akkus haben folgende Abmaße:
131mm x 45,5mm x 23mm bei einem Gewicht von 395g

Bilder gibts heute Abend.

Gruß Hoffy

Hallo Torsten,

Ja es geht auch hier weiter, wenn auch etwas schleppend. War 2 Wochen in Urlaub, was mich ein wenig nach hinten wirft. Wenn ich denn mal zum arbeiten komme, dann schaff ich auch was. Nur erst einmal die Zeit finden, ist gar nicht so einfach!

Habe soweit die komplette vordere Aufhängung überarbeitet und soweit fertig gestellt. Es fehlt noch die Karo Befestigung, an der dann auch das obere Panharbstabhalterung befestig wird. Dann schauts vorn schon ganz gut aus.

Die Halter für die hintere Stoßdämpferbefestigung sind auch schon geschnippelt, aber noch nicht gebohrt. Somit fehlt hinen noch die Halter für die Stoßdämpfer, sowei den die obere Panharbstabhalterung.

Weiterhin ist noch der Platz des Akkus offen. Habe mir nun doch Lipos besorg, die eigentlich unter der Motorhaube verstaut werden soll... Aber so lange die noch nicht da sind, kann ich schlecht testen, ob das auch so passt. Ma schaun wie das dann mit der Gewichtsverteilung aussieht. Eigendlich soll hinten noch ein leichterer und kleinerer Outrunner seinen Platz finden. Aber das wird wohl erst noch ein wenig dauern.

Soweit zu meinen wenigen Fortschritten. Ma schaun was ich heute noch so schaffe...

Gruß Hoffy

PS: Bilder kommen wohl heut Abend